Driver....................Bästa bil
Henrik Persson...............Ford GT40 MkI 289ci
Tommy Emanuelsson...............Ford GT40 MkI 289ci
Roger Wennstrom...............Ford GT40 MkI 289ci
Magnus Ershede...............Ford GT40 MkI 289ci
Tobias Härnvi...............Ford GT40 MkI 289ci
Andreas Lewau...............Ford GT40 MkI 289ci
Bengt Lundberg...............Ford GT40 MkI 289ci
Pierre Cichini...............Ford GT40 MkII 427ci
Roger Jakobsson...............Ford GT40 MkII 427ci
Roger Jansson...............Ford GT40 MkII 427ci
Thomas Granbacka...............Ford GT40 MkII 427ci
Erik Östergren...............Ford GT40 MkII 427ci
Erik Hutters...............Porsche 906 Carrera 6
Ainis Noritis...............Porsche 906 Carrera 6
Simon Bjorklund...............Porsche 906 Carrera 6
Kaj Kjellin...............Porsche 906 Carrera 6
Christian Waltgard...............Porsche 906 Carrera 6
Arne Bertilson...............Porsche 906-E Carrera 6
Jan Nordin...............Ford GT40 MK1 289 Gulf
Anders Borsen ...............Porsche 906 Carrera 6
Dan Andersson...............Porsche 906 Carrera 6
Daniel Ny...............Porsche 906 Carrera 6
John Sjöstrand...............Porsche 906 Carrera 6
Jörn Rönnow...............Porsche 906 Carrera 6
Niklas Hellman...............Porsche 906 Carrera 6
Per Avelin...............Porsche 906 Carrera 6
Peter Ahre...............Porsche 906 Carrera 6
Peter Lundgren...............Porsche 906 Carrera 6
Peter Westlin ...............Porsche 906 Carrera 6
Rickard Backstig...............Porsche 906 Carrera 6
Robert (M) Andersson...............Porsche 906 Carrera 6
Stig Ravnbøl ...............Porsche 906 Carrera 6
Tomas Reinicke...............Porsche 906 Carrera 6

Aj då, och inga wc kvar.

Vad klagar du för - din toppar iaf över 200.

Blir till att snigla sej runt undra hur många som kommer att varva mig

Oj då, GT40 Gulf. Och ett Wild Card. Får man byta upp sig till Ferrari 250 GTO då?

Gulfen är ju ruggigt snabb och förbaskat läcker men jag är väl inte sådär överdrivet förtjust i GT40-bilarna i allmänhet Vi får väl se vad det blir..

Jag tror nog vanliga GT40 funkar bättre här än på Mugello iallafall. Det finns fler rakor här, där du borde kunna ta igen lite på de motorsvagare 906:orna tex.
Å andra sidan så innebär de halvsnabba kurvorna innebära att man får smaka på en hel del aerolift!
(jag kan hålla med Nordin litegrann i att GT40 inte alltid är så kul att köra)

Men för mig blir det väl att bränna mitt sista wildcard och köra 906/8 som det ser ut! Funkar säkert, men jag har för mig den var rätt farlig i T1 tex.

Är jag på riktigt tossigt humör kanske jag testar lite i GT40 mk2 bara som jämförelse
(känns som en bil som sällan kommer till användning)

Visst körde vi nått testrejs här förut just i denna klass förresten? Var det inför denna eller förra säsongen? Jag tror jag har kvar nått hotlap med GT40 mk1 från den tiden iallafall...

Två stycken:
http://sls.swedishsimracers.com/index.php?dataarray[dest]=resevent&dataarray[shownicks]=1&dataarray[IDrace]=532&dataarray[IDseason]=42
http://sls.swedishsimracers.com/index.php?dataarray[dest]=resevent&dataarray[shownicks]=1&dataarray[IDrace]=531&dataarray[IDseason]=42
(Kopiera och klistra in)

Ingen Gulf var med men den bör vara dryga sekunden snabbare än 906/8 och håller bättre.

906/8 har en mycket skör motor som lätt går varm.

GT40mkII är lätt att slå sönder. En liten touch mot räcket verkar räcka för att den skall bli sned. Den är annars ett kul val här om man får till en setup som funkar.

906 Longtail är helt hopplös över krönen. Går bort även om den går fort på rakan.

906 och 906-E är snälla och stadiga. Går att ligga på mycket hårt hela varvet. Kanske 3-4 sek långsammare än Gulf men snälla på däck och bränsle.

GT40mkI är jobbig och lynnig men kan nästan matcha 906 över ett bra varv.

Tog några varv nyss och även Gulfen är väldigt känslig för staketkänning.

Jupp, känsligaste bilen jag kört på länge faktiskt. En liten glida-utmed-armco betydde sned ratt. Så...ett tips är att köra på det svarta

Däck köper jag, men jag har ett vagt minne av att Porscharna inte är snålare än GT40:orna! Var dock ett tag sen jag testade, så kan vara uppåt väggarna

906/8 dricker som en kamel men de platta sexorna är klart snålare. Förbrukningen basera på en funktion mellan varvtal, gaspedalens läge och "bränslekonsumtion".
Om man kör helt optimalt bör rangordningen bli:
GULF
Mk I
MK II
906-e/Longtail
906
Inget
Inget
Inget
906/8
Om man varvar mer än optimalt så sticker V8;orna iväg mycket snabbt så det faktiska utfallet kan variera med förare och bana.

Jag provade lite kort, och om jag kör 906/8 så den (knappt) håller oljetempen i schack (i 30 gradersväder) och jämför med en GT40mk2 där jag gasar fritt, så drar dem förvånansvärt lika... Sen är det dock en viss skillnad i tank-kapacitet


Fick även för mig att köra nått varv med Gulfen... Den lär bli svårslagen
2-3 sekunder snabbare än 906/8 för mig verkade det som! (fast då hade jag väldigt svårt att hitta rytmen i Porschen av nån anledning)