Tänkte höra hur ni angriper den nya transmissionmodellen. När kopplar, och "blippar" ni de olika bilarna?

Har inte hunnit testa alla bilar ännu, men jag tror jag har provat de olika varianterna.

Fully automated sequential:
- Dallara
- Jetta TDI

Dog-box sequential with throttle cut:
- Corvette C6R
- Ford V8SC
- Radical SR8
- Riley DP
- Star Mazda

Dog-box sequential:
- Legends Ford34C
- Skip Barber

Dog-box h-pattern:
- Impala A
- Impala B
- Latemodel
- Lotus 79
- Silver Crown
- Silverado
- SK Modified

Synchromesh h-pattern:
- Mustang FR500S
- Solstice
- Spec Racer Ford

Bara testat Star Mazdan än. Denna kör jag med paddlar, en fot på gas, en fot på broms. Tycker jag inte behövde ändra så mkt på min körstil, behövde släppa av lite på gasen vid nedväxlingarna, kul med ett nytt moment, att få i rätt växel.

Det är i kurvor där jag använder gasen för att balansera inbromsningen som jag va tvungen att släppa gas för att växla ner, och i och med det även bromsen annars snurras det.

Jag har testat Solstice och Mustangen, i Mixed Class Martial Arts, först Solsticen. Först klickade jag bort auto-clutch och auto-blip - Lets go full simulation now! Usch så svårt . Försökte med paddlar och vänsterfotbromsa, kunde inte alls. Nu har jag flyttat pedalerna så att jag kan högerfotbromsa, och så kör jag med H-skiftaren på G25:an, och använder kopplingen. Går lite bättre. Jag tå-hälar inte. Har aldrig försökt lära mig det. Mustangen var ännu svårare att köra med H-skiftaren.

Det är dock otroligt kul .

Jag gillar skarpt att de nu simulerar växellådan ännu bättre!

Det snabbaste sättet är tydligen att använda en knapp för kopplingen istället för pedal eller auto..

Testade lite till med bilarna med synchromeshlådorna. Det går lika långsamt som tidigare, men det har faktiskt blivit ännu roligare. Började med att häl-och-tåa, men upptäckte att kopplingen inte spelade någon roll vid nedväxlingarna, så då gick jag över till att vänsterbromsa och bara blippa gasen.

Med den nya transmissionsmodellen, så börjar man längta efter en växelspak med riktig force feedback. Att kunna känna sig för när man drar i en ny växel, eller när man inte lyckas matcha varvtalen och tänderna slipas bort...

Testade Solticen och kan inte känna nån skillnad. Alltid kört den med koppling och h-växel, kanske lärt mig rätt från början?

Särskilt som man verkligen måste trampa kopplingen i botten innan den släpper taget om växeln. Försökte fusk-kalibrera bort det på G25:an genom att bara trampa halvvägs, men det verkar som om G25:an kalibrerar om sig själv för i slutet av stinten var jag ändå tvungen att trampa fullt.

Känner ni till något sätt som skulle kunna lösa problemet?

DX tweak och ändra kurvan för kopplingen?
http://www.wingmanteam.com/latest_software/gadgets.htm

Jag hade samma tanke Härnvi, men jag undrar om det funkar i iRacing som har sin egen kalibrering... Jag är faktiskt inte säker!

Tycker ju iRacing:s egen kalibrering borde fixat detta, men tydligen inte enligt Marty

Surt, man borde uppmuntra att göra "rätt" inte till sånt där...

Det provade jag först men redde inte ut det. Kanske ska ge det en chans till? Ah, kom på nu att jag testade med paddlarna - H-skiftaren och vänsterbromsa kanske fungerar bättre.

Ska du använda paddlarna så måste du tänka på att hålla dem intryckta tills växeln har hoppat i läge; Det där härliga klunk-ljudet.

Eftersom jag behöver mycket tid för att tämja Fårdtusende Falken, så tog jag redan nu en sväng på Mid Ohio. Tyvärr har jag inte blivit riktigt vän med den nya växellådan vid nedväxlingar... så jag vänder mig till experterna: Hur gör ni?

Kör utan auto-clutch och auto-blip och försöker följa anvisningarna. Släpper gasen; Bromsar med vänster fot; Trycker och håller inne paddlen; Blippar med gasen...

Ibland går växeln i, andra gånger känns det bara som om man gasar och bromsar samtidigt och varven bara sjunker...

Jag har inte testat mer än ett par varv i en Mustang med nya modellen på roadsidan. Tänker köra med autoclutch och blip eller vad det heter. Sen att man kanske tappar en eller två tiondelar på det struntar jag i. Tror jag tjänar på det i längden ändå eftersom det minimerar problem i alla fall för mig.

Körde några varv Riley på Mosport igår.
Med autoclutch kan jag köra som vanligt, men jag måste växla 1-2 tiondelar innan jag vill ha växeln i. Så lång tid tar en växling nu.

Med autoclutch och blip är jag ungefär 0.5-0.6 sek långsammare per varv, är osäker på om det går att kompensera för faktiskt.

Utan hjälpmedel är bilen mycket snabbare i accelerationen, jag är konsekvent 0.3 snabbare fram stll hårnålen. Av någon konstig anledning känns bilen stadigare och mer distinkt i uppträdandet utan autoclutch... Kan vara inbillning, men en väldigt övertygande sådan

Sen, i dom snabba nedväxligarna, där går allt åt skogen!
Det är rena lotteriet om jag hittar rätt ner mot hårnålen, jag kan tappa hur mycket tid som helst.

Men det är klart att det är så mycket snabbare utan hjälpmedel att man bör lärs sig köra utan.
/Dan